桃園機場捷運凌晨收班，客運也減班，計程車價格較貴，自然讓黃牛有利可圖，學者專家建議要從供需根本解決問題，除了應由交通部出面整合建立計程車特定區域共乘制，也可在機場導入「需求反應式運輸服務」（DRTS），皆可大幅降低車費。



台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲指出，交通部應出面整合，接受計程車或租賃業者申請路線，推出「共乘、固定區域內（如機場）運作」接駁，如桃機至南港、內湖區等路線。他指出，旅客深夜返台，可在合理成本內到家，共乘是兼顧旅客負擔與駕駛收入較佳選項，甚2018海外刷卡回饋至可把旅客叫車回家的餅做大，不僅將乘客送到家門口，且因是共乘，不用付每趟千元以上，每人降到300到500元，在歐美國家機場很常見。

公路總局回應，《公路法》已有共乘機制，因計程車主管機關是地方政府，須由地方核定業者申請路線及費率，該局尊重地方權責，且北北基桃、中彰投等縣市已建立交通事務協調平台。不過，鄭羽哲指出，並非所有桃機聯外縣市都有協調平台，公總出面整合仍最有效率。桃機排班計程車自律委員會幹部則表示，談共乘最佳時機已經過了，2、3年前生意最好時，內部曾談過排班計程車共乘制，但在交通部消極、配套不足及法令限制下作罷；現在陸客不來，加上機場捷運通車，整體生意比以往少了4成5，已供過於求，若貿然提共乘，恐怕造成收入減少，引來基層反彈。逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰指出，交通部應在機場導入DRTS，盡速找出乘客需求及模式，透過它建立路線，彈性安出國刷哪張卡最划算2018排接駁車型大小及時間，甚至採取預約制。機場半夜多是廉航降落，很多小資旅客，若能提供親民公共運輸，對台灣旅遊形象有加分效果。(中國時報)

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