桃園機場捷運凌晨收班,客運也減班,計程車價格較貴,自然讓黃牛有利可圖,學者專家建議要從供需根本解決問題,除了應由交通部出面整合建立計程車特定區域共乘制,也可在機場導入「需求反應式運輸服務」(DRTS),皆可大幅降低車費。



台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲指出,交通部應出面整合,接受計程車或租賃業者申請路線,推出「共乘、固定區域內(如機場)運作」接駁,如桃機至南港、內湖區等路線。他指出,旅客深夜返台,可在合理成本內到家,共乘是兼顧旅客負擔與駕駛收入較佳選項,甚2018海外刷卡回饋至可把旅客叫車回家的餅做大,不僅將乘客送到家門口,且因是共乘,不用付每趟千元以上,每人降到300到500元,在歐美國家機場很常見。

公路總局回應,《公路法》已有共乘機制,因計程車主管機關是地方政府,須由地方核定業者申請路線及費率,該局尊重地方權責,且北北基桃、中彰投等縣市已建立交通事務協調平台。不過,鄭羽哲指出,並非所有桃機聯外縣市都有協調平台,公總出面整合仍最有效率。桃機排班計程車自律委員會幹部則表示,談共乘最佳時機已經過了,2、3年前生意最好時,內部曾談過排班計程車共乘制,但在交通部消極、配套不足及法令限制下作罷;現在陸客不來,加上機場捷運通車,整體生意比以往少了4成5,已供過於求,若貿然提共乘,恐怕造成收入減少,引來基層反彈。逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰指出,交通部應在機場導入DRTS,盡速找出乘客需求及模式,透過它建立路線,彈性安出國刷哪張卡最划算2018排接駁車型大小及時間,甚至採取預約制。機場半夜多是廉航降落,很多小資旅客,若能提供親民公共運輸,對台灣旅遊形象有加分效果。(中國時報)

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